+7 (499) 653-60-72 448... +7 (812) 426-14-07 773...
Main page > INSURANCE > Manufacturing manufacture marine boilers, auxiliary mechanisms, shaft shafts, propulsion systems, el

Manufacturing manufacture marine boilers, auxiliary mechanisms, shaft shafts, propulsion systems, el

Power into the future with confidence. Our environmentally friendly seal and bearing solutions are designed to ensure smooth and continuous operation of all vessel types, even in the most challenging environments. Americas Sulphur Cap Conference 10 A look at how one of the most pressing issues facing the industry — fuel prices — was considered at the Americas Sulphur Cap Conference. Container-handling technology 16 Why ultra large container ships have facilitated the need for new lashing and twistlock solutions to optimise cargo capacity 19 The latest developments in loading software, including revised route-specific lashing rules 23 How new cargo-handling systems are allowing container-ship operators to increase carrying capacity and earnings potential. Yard profile 26 Ferguson Marine Engineering is taking a lead in hydrogen-fuelled propulsion, evidenced by two ground-breaking new projects.

Dear readers! Our articles talk about typical ways to solve the issue of renting industrial premises, but each case is unique.

If you want to know how to solve your particular problem, please contact the online consultant form on the right or call the numbers on the website. It is fast and free!


Marine propulsion

Power into the future with confidence. Our environmentally friendly seal and bearing solutions are designed to ensure smooth and continuous operation of all vessel types, even in the most challenging environments. Americas Sulphur Cap Conference 10 A look at how one of the most pressing issues facing the industry — fuel prices — was considered at the Americas Sulphur Cap Conference. Container-handling technology 16 Why ultra large container ships have facilitated the need for new lashing and twistlock solutions to optimise cargo capacity 19 The latest developments in loading software, including revised route-specific lashing rules 23 How new cargo-handling systems are allowing container-ship operators to increase carrying capacity and earnings potential.

Yard profile 26 Ferguson Marine Engineering is taking a lead in hydrogen-fuelled propulsion, evidenced by two ground-breaking new projects. Driveline: gearboxes 43 The demands placed on gearboxes and transmissions by hybrid and electric vessels. Driveline: shafting, couplings and dampers 47 How Dellner Brakes is looking to develop and grow its business.

But should they have been spotted earlier? Driveline: propellers 55 A look at the fabrication techniques and modern materials being utilised in the quest for the perfect propeller. Performance management 58 More reliable sensor data can bring dramatic improvements in performance 60 A new tool that helps owners know when to spend on hull cleaning 62 Could artificial intelligence facilitate predictive maintenance in shipping?

Fuels and lubricants 64 With less than a year before the sulphur cap, there remains no consensus on the damage compliant fuels may do to engine cylinders. Disclaimer: Although every effort has been made to ensure that the information in this publication is correct, the Author and Publisher accept no liability to any party for any inaccuracies that may occur. Any third party material included with the publication is supplied in good faith and the Publisher accepts no liability in respect of content.

All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, reprinted or stored in any electronic medium or transmitted in any form or by any means without prior written permission of the copyright owner. To find out more, visit totallubmarine. Growing use of environmentally acceptable lubricants is one common explanation for the trend. Others point to design changes demanded by energy efficiency requirements, including heavier propellers combined with shorter, thinner propeller shafts.

Another suggestion led me down a different avenue. Giulio Gennaro of Gennaro Consulting argued that the source of the problem often lies in propulsion systems that are poorly designed knowingly, to save on cost.

The problem is compounded as poor design is not often included in insurance. So, shipowners are tempted to ignore bad design and file claims that are easier to recover. The true cause of the incident is never recorded, and the design flaw can easily go unrectified, compromising safety and reliability in a market where these are paramount.

That impact of insurance practices on bearing failures was the first unexpected link I came across. The second came about when I asked our website readers about these issues. Do insurance practicalities affect reporting of incidents and hinder design improvements? I was not expecting a response from an automation company. The various electronic systems are also lacking key features for logging data for later analysis. This prevents an overall approach to the underlying causes of incidents.

There are people who are afraid that the real causes of incidents will be laid bare. But looking to the future there is reason to take comfort. Automation and integration will inevitably play a wider role in shipping, be that through power management of hybrid propulsion concepts, regulating engines burning new fuels, or striving to improve efficiency and optimise maintenance.

As these trends take hold, a more holistic view of the ship will enable us to identify, isolate and even prevent incidents. That enhanced understanding of root causes should lead to a dramatic improvement in safety and reliability.

As for a journalist chasing a story, there are likely to be many unexpected revelations along the way. Book now to access critical insights on market-defining issues as shipping counts down to But that may be where it leads.

The hugely influential study has acted as a reference point for carbon and energy efficiency regulations at IMO since it was published in There has been an unprecedented volume of emissions legislation in that time, including the establishment of an initial GHG reduction strategy, a data-collection system for emissions and significant revisions in the Energy Efficiency Design Index.

A fourth study will be started in the first half of and is due to be completed next year. An expert workshop preparing for the study will meet in London on March. The document will be relied on heavily, like its predecessor.

This time the stakes are arguably even higher, as IMO assesses the candidate measures that will help it meet its GHG emission reduction ambitions. These scenarios project short- to mid-term economic growth that is considerably higher than current economic trends. BIMCO wants to avoid that happening again. The companies have produced a revised calculation that includes the most recent OECD projections.

To pick the right solutions, the industry needs realistic projections. A boat. A ship. A vessel. Whatever her job, whatever her purpose, we take pride in building you something useful, something good. Others will have to look to technologies that have so far played only a small role in the maritime sector. The challenge remains the selection of the appropriate compliance method and the preparation of fleet, crew and ancillary functions. Opportunities include improving the cost base relative to competitors, investing in efficient new technologies and processes and safeguarding the fleet against future environmental regulation.

Book your place online today at www. MAN Energy Solutions has announced it will spend the next two to three years developing a two-stroke engine — more accurately, modifying its existing dual-fuel concept — that burns ammonia as fuel. Windfarm developer Siemens Gamesa approached MAN when it began considering producing ammonia at its windfarms.

It wanted to make sure it had a consumer. Ammonia, which is used as a fertiliser, cleaning agent and refrigerant, is shipped in industrial quantities by LPG carriers. Developing that engine to burn ammonia would bring more fuel flexibility to the LPG carrier fleet. The engine could eventually be used by other ship types, given a clean and abundant supply of ammonia.

A project slated for April investigating the fuel also includes a container-ship owner. But MAN notes that it is easy to clean exhaust gases using ammonia as a catalyst in a selective catalytic reduction unit, leaving just nitrogen and water vapour. Today, mostly. Methane-rich natural gas from coal, oil and gas operations is converted to hydrogen, by steam reforming, and then to ammonia by the Haber-Bosch process. So although ammonia burns cleanly at the funnel, there is a carbon footprint.

That is about to change. Renewable electricity can power an alternative method of hydrogen creation, using electrolysis to extract hydrogen from water. Combine this with nitrogen extracted from the air and you have truly clean ammonia with no carbon footprint.

Hydrogen is a potential clean fuel for shortsea and coastal shipping applications, particularly as an energy source for fuel cells. But Siemens has calculated that it is more efficient to convert hydrogen into ammonia than to either liquefy or compress hydrogen after it is produced. Ammonia does not need to be compressed and is liquid at normal temperatures under relatively low pressures — another reason why it could be a good shipping fuel.

Not much. A fuel gas system would supply ammonia at around 20 bar. Injection will need to be considered, but is likely to be around bar, which is the pressure used for injecting LPG today. Kyushu University in Japan is already studying combustion and heat transfer characteristics. These will enable MAN to programme software controlling fuel injection, as well as informing any optimisation of nozzle design. Another obstacle is the use of a toxic substance as a fuel, which is currently prohibited under the IGC Code governing the bulk carriage of lowflashpoint fuels.

Total offshore wind capacity reached Oil analyst predicts short, sharp sulphur shock At the Americas Sulphur Cap Conference in Houston on March, Argus Media oil pricing analyst Stefka Wechsler discussed the fuel price factors influencing compliance decisions. That is the pareddown message behind forward curves — the current price at which a deal for future delivery can be struck — for both high-sulphur fuel oil and low-sulphur distillates, according to the most recent analysis from price reporting agency Argus Media.

Similarly, the charts for US Gulf ultra-low sulphur diesel with 0. They may not be forecasts, but the changes do indicate increased clarity on fuel pricing as nears. Suppliers including BP, Shell and ExxonMobil have been testing blends and are now pegging prices for compliant fuels, while there is evidence that trades are emerging.

In Dubai, the company has received inquiries for compliant fuel oil in Fujairah. Prices are important, but for those comparing the cost of compliance options, it is the spread between complaint fuels that is crucial.

Ms Wechsler forecasts that the spread between low-sulphur and highsulphur fuel oil will widen, starting in Q4 With around 10 months to go, the situation remains complex, says Ms Wechsler. Pricing, demand and availability will continue to evolve rapidly as the fateful day approaches. The European Sulphur Cap Conference, to be held in Amsterdam on May, will advance these themes and explore industry readiness for the changes ahead.

For more information visit: www. We cannot rule the waves, but we do control our foundry and machining facilities. For 90 years and 3 generations our company has provided the marine propulsion industry with high integrity castings in Nickel Aluminium Bronze. Our success is built on delicate blending of traditional foundry practice with cutting edge technology. We strive to stay in front, our products do the driving. We are absolutely deliwww. We are absolutely delighted to confirm we are a totally independent company not associated with any engine builder We are Weabsolutely are delighted absolutely todelighted confirm we to confirm are totally wea are independent a totally independent company not company associated not associated with any withengine any builder engine builder Weabsolutely are delighted to confirm wea are totally independent company not associated withengine any builder.

The container-ship sector has traditionally been focused on ultra-large tonnage, but with the sulphur cap just around the corner, attention is now turning to making vessels as environmentally friendly as possible. Eight 23,TEU newbuilds belonging to MSC are due to be delivered this year — the largest box ships ever ordered — with the last three to be phased in in

Marine propulsion is the mechanism or system used to generate thrust to move a ship or boat across water. While paddles and sails are still used on some smaller boats, most modern ships are propelled by mechanical systems consisting of an electric motor or engine turning a propeller , or less frequently, in pump-jets , an impeller.

Каллитракс вкратце описал общепринятую версию истории человечества. Он говорил о неизвестных народах и цивилизациях Рассвета, ничего не оставивших после себя, кроме горсти великих имен и ужасающих легенд об Империи. Изначально, как утверждалось в рассказе, Человек возжелал звезд - и, наконец, достиг. Миллионы лет шел он по Галактике, устанавливая свою власть над все новыми и новыми системами. А затем, из тьмы, лежащей за краем Вселенной, нанесли удар Пришельцы - и вырвали у него все, что он завоевал.

Даже достигнув культурного расцвета, они нимало не утратили инициативы. И хотя мы имеем дело с догадками, а не с доказанными фактами, представляется несомненным, что эксперименты, явившиеся одновременно гибелью Империи и венцом ее славы, вдохновлялись и направлялись именно Человеком.

Замысел, лежавший в основе этих экспериментов, был, видимо, таков. Контакты с другими расами показали Человеку, насколько глубоко мировоззрение зависит от физического тела и органов чувств, которыми это тело снабжено.

Доказывалось, что подлинная картина Вселенной - если такая картина вообще познаваема - станет доступной лишь свободному от подобных физических ограничений сознанию: в сущности, чистому разуму.

Эта концепция входила во многие из древних религий Земли, и представляется странным, что идея, не имевшая рационального происхождения, превратилась в одну из величайших целей науки. Бестелесного разума во Вселенной никогда не было, но Империя взялась создать .

Олвин, исполнилось ровно двадцать лет, как твоя мать и я впервые повстречали тебя, -- начал Эристон. -- Тебе известно, что это означает.

Нашему опекунству теперь пришел срок и ты отныне волен жить, как тебе заблагорассудится. В голосе Эристона едва уловимо звучала грусть.

Значительно ярче слышалось в нем облегчение, и, похоже, Эристон был даже доволен, что ситуация, существовавшая уже так давно, теперь может быть признана на законном основании. В сущности, Олвин обрел свободу взрослого человека за много лет до наступления установленного срока. -- Я тебя понимаю, -- ответил Олвин.

Психолог, очень довольный собой, осторожно регулировал что-то в висевшей рядом с ним в воздухе небольшой машине. - Временами ты заставлял нас беспокоиться, - признался .

Неведомые ароматы охватили его -- ароматы, даже память о которых была утрачена человечеством. Это тепло, это обилие запахов и цвета, да еще невидимое присутствие миллионов живых существ обрушились на него с почти ощутимой силой. Встреча с озером оказалась полной неожиданностью. Деревья справа внезапно кончились, и он очутился перед обширнейшим водным пространством, усыпанным крохотными островками. Никогда в жизни Олвин не видел такой воды. По сравнению с этим озером самые обширные бассейны Диаспара выглядели не более чем лужами.

Он медленно спустился к самой кромке воды, зачерпнул в пригоршни теплую влагу и стал смотреть, как она струйкаии стекает у него меж Огромная серебристая рыбина, внезапно появившаяся из колыхающегося леса водорослей, стала первым живым существом, отличным от человека, которое Олвину довелось увидеть в своей жизни.

Рыбина висела в зеленоватой пустоте и плавники ее были размыты стремительным движением -- она была живым воплощением скорости и силы.

Джезерак послушно последовал за Ярланом Зеем внутрь здания; сознание его, подобно губке, с готовностью впитывало все. Какие-то воспоминания или отголоски воспоминаний предупреждали его о том, что должно было случиться дальше, и он знал, что некогда это вселило бы в него ужас. Но теперь он ничего не боялся.

Хилвар воспользовался представившейся возможностью, чтобы обменяться с Олвином несколькими -- Хотелось бы мне знать, что это ты намереваешься делать,-- мягко произнес он, но в голосе его вместе с улыбкой звучала и озабоченность. -- Или ты еще и сам не знаешь.

Ты прав. Оно было голодно, -- признал Хилвар. -- Но это было не животное. Правильнее будет назвать его растением. Оно выело все питательное в своем загоне, и ему понадобилось подыскать себе новое пастбище. Наверное, оно двигалось очень медленно. Вполне может быть, что ему потребовались годы, чтобы сломать эти столбы. Воображение Олвина быстро дополнило эту картину деталями, которых он доподлинно знать конечно же не. Он не сомневался, что анализ Хилвара в основном был правильным и что этот ботанический монстр, двигавшийся, возможно, слишком медленно, чтобы его перемещения могли быть отмечены глазом, все-таки выиграл медленную, но бескомпромиссную сватку с барьером, который встал на его пути.

Он и сейчас еще мог быть жив -- после всех этих столетий, блуждая, как ему заблагорассудится, по поверхности планеты. Искать его, впрочем, было бы задачей безнадежной, потому что в его распоряжении были многие миллионы квадратных миль.

emissions for ships, an integrated systems engineering approach is required. The diesel engine is currently the most widespread of marine prime movers. propulsion and auxiliary power generation, with engine manufacturers the technology of engine and boiler fuel (Arcoumanis et al ) while its high oxygen.

Внезапно вибрация пола приобрела совершенно иной характер. Странный экипаж замедлял движение -- это было несомненно. Время, видимо, бежало быстрее, чем казалось Олвину. Он глянул на табло и несколько удивился -- надпись гласила: Лиз.

23 минуты. Ничего не понимая, немного обеспокоенный, он прижался лицом к прозрачной стенке машины.

Потом нам следует так же быстро ознакомиться с другими планетами, а приземляться только в тех случаях, если какая-то покажется нам сильно отличающейся от всех предыдущих или же если мы заметим что-нибудь необычное. И это все, на что мы можем надеяться, если только не собираемся торчать тут до конца своих дней. Это было достаточно справедливо. Они собирались войти в контакт с разумными существами, а вовсе не археологическими раскопками заниматься. Первую задачу можно было бы выполнить за какие-то несколько дней -- если выполнить .

В течение трехсот лет Эристон пытался создать логические парадоксы, которые оказались бы не по зубам машине. Он, впрочем, не рассчитывал добиться какого-либо серьезного успеха, не потратив на это занятие нескольких жизненных циклов.

И снова обратился к Сирэйнис; -- Я не возмущаюсь тем, что вы намереваетесь совершить. Вы, бесспорно, верите, что это -- лучший выход из положения, только вот, с моей точки зрения, вы сильно ошибаетесь.

Диаспар и Лиз не должны оставаться навечно разобщенными. Надо думать, придет такой день, когда они отчаянно будут нуждаться в помощи друг друга.

Я бы хотел повидать еще кое-кого в селе перед уходом. Хилвар молча следовал за ним в мирной прохладе дома, через вестибюль, к кольцу из цветного стекла, окружавшему здание. Серанис ждала их там, спокойная и решительная на вид.

Она знала, что Элвин старается что-то скрыть от нее, и снова подумала о принятых предосторожностях.

Все остальное было снесено движением, и обнажился упрямый корпус, который не поддался ни времени, ни разрушительным силам природы. Вместе с Хилваром Олвин ступил в раскрывшийся шлюз и обернулся к застывшим, потерявшим дар речи сенаторам.

Comments 4
Thanks! Your comment will appear after verification.
Add a comment

  1. Momi

    Clearly, many thanks for the help in this question.

  2. Maudal

    It was registered at a forum to tell to you thanks for the help in this question, can, I too can help you something?

  3. Didal

    Bravo, magnificent phrase and is duly

  4. Nekazahn

    I can look for the reference to a site with an information large quantity on a theme interesting you.

© 2018 estaciontic.com